COVID-viruksen{0}} leviäminen on aiheuttanut suuren iskun autoteollisuudelle. Kuitenkin SARS:n jälkeisen verkkokaupan räjähdysmäisesti ja fintech-teollisuuden noususta vuoden 2008 finanssikriisin jälkeen voimme nähdä, että mahdollisuuksia tulee olemaan, jos vaikeuksia tulee.
Autoteollisuudella on sekä perinteitä että tulevaisuutta. Sen riippuvuus energiasta antaa sille perinteisiä ominaisuuksia, kun taas tieteen ja teknologian väliintulo tekee siitä täynnä tulevaisuuden tunnetta. COVID{0}} on sulkenut autoteollisuuden, mutta se antaa poliittisille päättäjille enemmän aikaa miettiä, kuinka autot voivat vastata ihmisten tarpeisiin tulevaisuudessa paremmin.
Autoteollisuuden kehittyessä autojen elektroniikka- ja sähköjärjestelmässä on tapahtunut suuria muutoksia. 1990-luvun alussa keskimääräinen MCU:iden määrä autossa oli alle 10. Nyt MCU:iden määrä autossa on 10 kertaa tuohon aikaan verrattuna, ja joissakin huippuluokan autoissa MCU:iden määrä oli jopa 300. MCU:iden määrän nopea kasvu lisää autoteollisuuden ohjelmistojen kysyntää. Internetin syvenemisen myötä autopilviyhteistyö yleistyy ja uusia älykkäitä toimintoja ja palvelutarpeita on päivitettävä lähes joka kuukausi. Paljaalla silmällä näkyvä autoteollisuus etenee PC- ja matkapuhelinteollisuuden polkua pitkin.
Älypuhelimien valaistuminen on, että jos tekniikka voi parantaa kuluttajien elämän yksinkertaisuutta ja nautintoa, se on haluttu, vaikka se olisi monimutkaista ja kallista. Sama pätee älyautoihin. Yhä useammat D-luokan autot ilmestyvät kaikkien eteen älyautojen ulkonäöllä. Nämä luksusautojen valmistajat ovat siirtymässä alemmille teknisille aloille, kuten käyttöjärjestelmä, laitteiston yksinkertaistaminen ja signaalinkäsittely, varmistaakseen pohjimmiltaan ainutlaatuisuutensa ja mukavuutensa kuluttajien keskuudessa. Kun älykkäästä ajoneuvosta tulee monimutkainen ohjelmistopohjainen tietokone, ohjelmisto määrittää käyttäjien matkustuskokemuksen ajoneuvon käyttöprosessin aikana ja tekee ohjelmistojärjestelmästä pääasiallisen kilpailukyvyn ydin menneisyydestä.
Itse asiassa viime vuosina monet kotimaiset ja ulkomaiset valmistajat eri tasoilla BMW:stä Chang'aniin ovat jo ottaneet älyautojen ajatuksen osaksi yrityksen kehitysstrategiaa. Kattava älykkyys kuulostaa kauniilta, mutta tällaisen päivityksen suorittamiseksi perinteisten autoyritysten on siirryttävä laiteyrityksestä, jossa on kypsä toimitusketjujärjestelmä, ohjelmistoyritykseksi, jolla on ydinteknologia ja vahvempi innovaatiotietoisuus. Älykkään alustan kehittäminen autolle voi vaatia yli 300 miljoonaa koodiriviä, mikä on suuruusluokkaa enemmän kuin Windows-käyttöjärjestelmä. Autojen ohjelmistojen ja pilvipalvelujen tiheä vuorovaikutus tekee kymmeniin tuhansiin ajoneuvoihin kytketyn ajoneuvon verkkopilven todellisesta kuormituksesta vastaavan kymmenien miljoonien tasojen päivittäisen Internet-sovelluksen kuormitusta. Ohjelmistokehitys keskittyy ajantasaisuuteen, mikä on suuri haaste perinteisen työrytmin omaaville autoyrityksille. Autoyhtiöt itse pitävät tärkeänä omaisuuden ominaisuutta, ja siihen on vaikea houkutella kykyjä korkeilla palkoilla. Tämän seurauksena ohjelmistoyritykset ja muut digitaalisen teknologian yritykset ovat muuttumassa toissijaisista ja tertiaarisista toimittajista ajoneuvoyritysten päätoimittajiksi ja niistä tulee yksi ajoneuvojen korvaamattomista jäsenistä.
Auton kehityshistorian kannalta ulkonäköä ja toimitusketjua voidaan jäljitellä ja käyttää viitteenä. Teslan ainutlaatuisuus piilee kuitenkin sen itse kehitetyssä automaattisessa ajosirussa ja tekoälyalgoritmissa, ja se tarjoaa jatkuvasti todellista tien kuntodataa syvälliseen oppimiseen suurimmalla kalustolla. Autoteollisuudelle he tarvitsevat Teslan kaltaisen osatoimittajan syvällistä osallistumista, jotta he voivat paremmin tehdä "älyä".
Älyautot voivat paitsi muokata autokokemusta, myös saada automerkit erottumaan joukosta erittäin kilpailluilla markkinoilla. Epidemian puhkeaminen sai ihmiset myös ymmärtämään älykkäitä ajoneuvoja, joissa on muun muassa avaimeton sisäänkäynti, ajoneuvon ennakkotuuletus ja reaaliaikainen epidemiahälytys. Jos autoyritykset voivat tarttua tähän ikkunaan, he voivat ymmärtää paremmin tulevaisuuden.
