Hitaiden sähköisten nelipyöräisten ajoneuvojen teollisuuden virallinen nousu Yunnanissa alkoi kolme tai neljä vuotta sitten. Suurin osa siihen osallistuneista ajatteli olevansa menossa tuntemattomaan etsintäprosessiin, joka oli täynnä monia seikkailuja ja vaikeuksia. Kuitenkin enemmän onnistumisia ja mahdollisuuksia houkutteli erän toisensa jälkeen, ja sitten muodostui hitaasti teollisuuden selviytymispolku Yunnanin ominaisuuksilla.
Ympäristönsuojelua vaativassa ja energiansäästöä puoltavassa sosiaalisessa ympäristössä Kiinan autoteollisuuden rakenteen uudistaminen on määrittänyt kehityssuunnan, ja uudet energiaajoneuvot on ansaittu määritellä tulevaisuuden kuljetusten väistämättömäksi trendiksi. Asiaankuuluvien kansallisten tukipolitiikkojen käyttöönoton myötä yhä useammat ihmiset kuitenkin huomaavat, että eräissä Kiinan provinsseissa toissijaisissa ja korkea-asteen kaupungeissa ja maan laajoilla teillä on jonkinlainen sähköinen nelipyöräinen ajoneuvo, jonka muoto on samanlainen kuin auto. maaseutualueet eivät kuulu tukien piiriin, ja suuri osa merkkiautoista ei saa edes ajokorttia, mikä tarkoittaa, että niillä ei voi ajaa tiellä laillisesti. Alhaisten osto- ja käyttökustannusten houkuttelevuuden vuoksi ja nämä hitaat sähköiset nelipyöräiset ajoneuvot voivat kuitenkin vastata monien erityishenkilöiden matkustustarpeisiin, ne muodostivat nopeasti tietyn markkinaskaalan lyhyessä ajassa. Mihin monien markkinoille tulleiden ja markkinoille tuloa valmistautuvien ammatinharjoittajien tulisi mennä kansallisten politiikkojen ja markkinoiden kysynnän välisen valtavan ristiriidan edessä? Toimittaja vieraili Yunnanin hitaiden sähköisten nelipyöräisten ajoneuvojen markkinoilla ja totesi, että vaikka paikallisten markkinoiden omistus on pieni ja tukijärjestelmä ei ole tarpeeksi kypsä, Yunnanin markkinoiden ihmisten uskoma "seinämatkustusoppi" on erittäin tärkeä teollisuudelle. viite.
Kuten kaikki tiedämme, hitaat sähköiset nelipyöräiset ajoneuvot eivät alun perin olleet perinteisiä autoja, vaan golfkärryistä ja muista prototyypeistä kehitettyjä sähköajoneuvoja. Toistaiseksi Kiinassa ei ole yhtenäistä standardia tällaisille malleille. Siksi useimmat valmistajat suunnittelevat ja valmistavat EU:n, Japanin ja muiden maiden standardien mukaisesti, ja paikalliset liikenteenhallintaosastot säätelevät ajokäyttäytymistä alueellisilla ja yksilöllisillä politiikoilla. Ottaen huomioon, että kolmipyörien hallintamenetelmä, jolla on valtion myöntämä virallinen tuotantoluettelo, on ollut Yunnanissa äärimmäisen kaoottinen, nousevana hitaana sähköisenä nelipyöräisenä ajoneuvona, hallituksen liikenteenvalvontaosastot ja asiaankuuluvat myyntiä, ajamista ja pysäköintiä koskevat määräykset ovat vieläkin epäjärjestyneempiä. Toimittajan tutkimuksen mukaan kielto esimerkkinä, Kunmingin kielto ja Chengjiang County eivät voi sille mitään; Baoshan City ei voinut muuta kuin kieltää sen ennen ja nyt; Jopa samassa Dalin kaupungissa vähemmistön autonominen alue lainkäyttövallan sisällä on kielletty, eikä Han-kansalaisen asuinpaikka voi auttaa. Yleisesti ottaen useimmat Yunnanin maakunnan kaupunkikeskuksen osuudet kieltävät nimenomaisesti hitaat sähköiset nelipyöräiset ajoneuvot tiellä, kun taas toissijaisten ja korkea-asteen kuntien, maaseutualueiden ja joidenkin kaupunkien ja maaseudun reuna-alueiden hallintomenetelmät ovat sokeutuneet. käytännöt ovat joskus tiukkoja ja joskus löyhiä. Ammatinharjoittajille tarjottu kehityspolku on kuoppainen, eikä sitä ole vielä standardoitu tai parannettu. On väistämätöntä, että piikkejä kasvaa matkalla. Kuka uskaltaa olla ensimmäinen "pioneeri"?
