Yrityksillä on mahdollisuuksia selviytyä uusista standardeista, mutta yrityksillä on aina mahdollisuuksia tehdä hyvää työtä etukäteen. Jos ne eivät ole valmiita, se lisää aina yrityksille painetta käsitellä uusia standardeja. Jos kuitenkin reagoimme etukäteen teknologiareservien suhteen hyvin, tällaiset yritykset voivat saada paremman kehitysmahdollisuuden.
Suorin muutos, jonka uusien standardien siirtyminen toimialalle tuo, on markkinamallin uudelleenmuotoilu ja mahdollisuuksien uudelleenjako. Uusien päästöstandardien noudattamiseksi kolmipyöräyritysten tekniselle tasolle ja laadunvalvontakyvylle asetetaan korkeat vaatimukset. Suurissa yrityksissä, joilla on vahva tekninen vahvuus, paine on suhteellisen pieni riittävien teknisten reservien ja täydellisten vastaussuunnitelmien vuoksi. Tällä hetkellä Kiinan johtavat yritykset ovat jo hallitsevassa asemassa markkinoilla. Uusien standardien vaihtamisen ja tuoteteknologian parantamisen myötä se epäilemättä vahvistaa entisestään niiden markkinaetuja ja vahvistaa heidän markkina-asemaansa. Kuitenkin niille spekulatiivisille yrityksille, joilla on riittämättömät tekniset varat ja jotka luottavat tilapäiseen ahtautumiseen uusien standardien kanssa, haasteet ovat paljon suuremmat kuin mahdollisuudet, ja ne todennäköisesti kuolevat vähitellen pois standardinvaihdon jälkeen.
Korkeat standardit eivät tarkoita korkeatasoisia yrityksiä ja korkealaatuisia tuotteita. Kiinan moottoripyörien päästönormit eivät jää samalla tasolla ulkomaisten standardien jälkeen. Se, miksi meillä ei kuitenkaan toistaiseksi ole maailmanluokan moottoripyöräyrityksiä ja -tuotteita, johtuu pääasiassa siitä, että jokaisessa päivityksessä eliminoituu vain vähän yrityksiä ja moottoripyöräteollisuus pysyy hajanaisena ja köyhänä. Niille moottoripyöräyrityksille, jotka ovat edelleen onnellisia ja ajattelevat, että "National IV" -kytkin on edelleen suuri ukkonen ja vähän sadetta, "National IV" -standardin muodollinen täytäntöönpano on todella "susi".
