Toinen suuri ongelma hitaiden sähköajoneuvojen standardien suhteen on turvallisuus. Kukaan ei vastusta tätä periaatetta. Standardiluonnoksen etutörmäysvaatimuksia on vähennetty asianmukaisesti sivutörmäyksissä. Koska sivutörmäyksessä keskitytään siihen, että tavalliset autot törmäävät hitaiden sähköajoneuvojen kanssa, ehdotettiin, että koska hidassähköajoneuvojen leveys on kapea, sivutörmäyksen vaatimuksia vaadittiin lieventämään, mikä ei täytä käyttövaatimuksia ja sillä ei ole tieteellistä perustaa, eikä sitä voida hyväksyä.
Toinen suuri painopistekysymys on se, sallitaanko lyijyakkujen käyttö. Meidän kantamme ei ole sallia sitä. Syynä on se, että lyijyakkujen kierrätyksen hallinta Kiinassa on heikkoa, lyijysaastetta on monin paikoin, lasten veren lyijy ylittää standardin ja yksittäisiä yrityksiä johdetaan hyvin. Tämä säännös voidaan tehdä vain kansallisen tilanteen mukaan. Lisäksi valtionhallinnon osastojen mielipiteet eivät ole yhtenäisiä, ja useimmat vastustavat sitä. Liiallinen sotkeutuminen tähän asiaan kestää todennäköisesti pitkään.
Toinen vastalause standardiluonnokselle voi olla, että standardi on liian tiukka ja huolissaan hidastaa merkittävästi hidaskäyntisten sähköajoneuvojen kehitystä. Tässä suhteessa kirjoittaja uskoo, että moottoriajoneuvojen nopea kehitys Kiinassa ja epäonnistuminen tierakentamisen, liikenteenhallinnan ja kaupunkisuunnittelun tasolla ovat Kiinan suurimmat ristiriidat, liikenteen kehitys maaseudulla ja köyhillä alueilla. on toissijainen ristiriita, ja teollisuuden ja yritysten edut ovat toissijaisia. Hitaiden nopeuksien sähköautoteollisuuden ja yritysten edut tulee alistaa kokonaisetuille. Lisäksi hitaiden sähköajoneuvojen nykyinen kehitysnopeus on myös epänormaali. Löysä ajokortti- ja vakuutushallinto sekä kuntien sivistyneisyys ovat tärkeitä tekijöitä, eikä poikkeavuuksia pidä pitää normaalina.
