Se voidaan ladata täyteen neljässä tai viidessä tunnissa, ja sen toimintasäde on 80–100 kilometriä. Auto on varustettu lämpimällä ilmalla, tuulettimella, radiolla, MP3:lla jne. promootiohinta on 17000 yuania... Pekingin Chaoyangin kaupunginosassa sijaitsevan sähköautokaupan ovella omistaja Gao Gang (salanimi) esittelee useita vanhuksia skootterit asiakkaille.
"Nyt iäkkäät skootterit menevät hyvin kaupaksi. Kadulla niitä on liikaa. Tämäkin jakautuu sesongin ulkopuoliseen ja sesonkiin. Kesällä myydään vähintään yksi auto kuukaudessa ja talvella neljä tai viisi autoa." Gao Gang kertoi Legal Daily -lehden toimittajalle.
Gao Gang esitteli, että olipa kyseessä kolmipyöräinen sähköajoneuvo tai nelipyöräinen sähköajoneuvo, ikääntyneiden skootterin nopeus kaupassa voi nousta 40 kilometriin tunnissa, mikä kuuluu hidassähköautoon.
Ns. hidassähköajoneuvolla tarkoitetaan puhtaalla sähköllä ajavaa nelipyöräistä ajoneuvoa, jonka nopeus on alle 70 kilometriä tunnissa. Tällä hetkellä tiemoottoriajoneuvojen valmistajien ja tuotteiden luettelo ei sisällä hidaskäyntisiä sähköajoneuvoja.
Edullisen hinnan ja ajokortin puuttumisen ominaisuuksien ansiosta hidassähköajoneuvojen myyntimäärät markkinoilla ovat kuitenkin paljon korkeammat kuin puhtaiden sähköautojen. Esimerkkinä vuoden 2015 tiedoista voidaan todeta, että hidassähköautojen valtakunnallinen tuotanto on noin 700 000, mikä on paljon suurempi kuin 152 000 puhtaan sähköauton tuotanto samalla ajanjaksolla.
Tämä on vain hidaskäyntisten sähköajoneuvojen tilastotietoja, ei sisällä polttoainekäyttöisiä skoottereita. Toimittaja sai selvityksestä selville, että tämän polttoaineskootterin muoto on pohjimmiltaan sama kuin sähköskootterin, eikä hintakaan eroa paljon, mutta nopeus voi olla yli 70 kilometriä tunnissa.
Olipa kyseessä polttoaineskootteri tai sähköskootteri, toinen yhteinen piirre on, että se ei vaadi ajokorttia ja rekisterikilpiä ja on helppokäyttöinen. Gao Gangin mukaan markkinoilla myytävien sähköajoneuvojen käyttö on hyvin yksinkertaista. "Lähde vain, kun kytket virran päälle, ja pysähdy, kun painat jarrua. Aloittaminen on helppoa."
Matalan käyttökynnyksen ohella on kuitenkin alennettu "turvallisuussuunnittelu".
Vaikka se on tavallisen auton muotoinen, kuori ei tule olemaan terästä ja alumiinia, vaan enemmän edullista FRP:tä, joka voidaan repiä osiin 15 kmh nopeudella; Kevyen alustan ja korkean rungon muotoilun ansiosta se on helppo kellua ja kallistaa ajon aikana; Jarrun osat ovat ohuita ja helposti vaurioituvia; Korin ulkopuolella ei ole törmäystä estävää energiaa vaimentavaa rakennetta, eikä korin sisällä ole turvavöitä ja turvatyynyjä... Kohtuuton suunnittelu, huono turvallisuuskonfiguraatio ja huonot materiaalit ovat aina kyseenalaistettu.
Zhou Qing, joka on pitkään ollut huolissaan moottoriajoneuvojen turvallisuudesta, uskoo, että iäkkäiden skootterien "hitaat ja nopeat" ominaisuudet ovat alttiita turvallisuusonnettomuuksille.
"Hidas on suhteessa autoon. Iäkäs skootteri ei voi ajaa yhtä nopeasti kuin auto. Kun liikenne on sujuvaa, päätiellä ajava iäkäs skootteri on este liikenteelle ja vaarallinen. liikenneruuhkassa iäkäs skootteri voi hyödyntää pientä runkoaan, joka on nopea, mutta se on myös helppo aiheuttaa Scratchiä ja pahentaa entisestään tien ruuhkaa." Zhou Qing sanoi.
Lisäksi on vanhoja skoottereita ilman törmäystestiä, turvatyynyn puutetta, kevyttä alustaa ja muita mahdollisia turvallisuusriskejä, ja riskitekijä on erittäin korkea.
"Muutama päivä sitten lähellä Taoranting Parkia, joka ei ole kaukana kodistani, vanha pariskunta joutui onnettomuuteen ajaessaan vanhempaa skootteria. Takarivissä istunut vanha rouva lensi suoraan ulos, mikä johti lanneluun vammaan ja ajamiseen. vaimo makaa edelleen sairaalan teho-osastolla." Pekingin kansalaisella Jiang Ningillä (salanimi) oli edelleen jatkuva pelko puhuessaan tästä asiasta toimittajille.
Beijing Traffic Management Bureaun tilastojen mukaan vuodesta 2011 lokakuuhun 2013 Pekingissä on tapahtunut 757 skoottereihin liittyvää liikenneonnettomuutta, 858 ihmistä loukkaantui ja 136 ihmistä kuoli.
On syytä huomata, että tämä piilevä vaara ei ole ajan myötä poistunut, eikä se ole vähentynyt eri alueiden vuoksi. Mianyangissa, Sichuanissa, ensimmäisen suoraan liikennepoliisin alaisuudessa toimineen prikaatin tilastojen mukaan kaupungissa tapahtui vuonna 2015 268 liikenneonnettomuutta, joissa oli osallisena vanhuksia skoottereita.
Kiinan kuluttajaliitto sanoi tämän vuoden helmikuussa, että skootteriongelman aiheuttamat uhrit ja omaisuusvahingot eivät ole yksittäistapauksia. Se on toistuvasti varoittanut, että "vanhoilla skoottereilla on vakavia mahdollisia turvallisuusriskejä" ja ehdottanut, että iäkkäitä skoottereita koskevien lakien ja määräysten rikkomukset tulisi tutkia ja käsitellä.
