Shenzhenin liikennepoliisilaitoksen mukaan vuonna 2015 Shenzhen saavutti laskun sekä liikenneonnettomuuksien kokonaismäärässä että kuolleiden määrässä, mutta moottoriajoneuvoihin liittyvissä liikenneonnettomuuksissa kuoli 114 ihmistä, mikä on 24,77 prosenttia liikenneonnettomuuksista. Kuolleiden kokonaismäärä, ja uhriluku oli huomattavasti muita liikenneonnettomuuksia korkeampi. On selvää, että Shenzhenin "moottoripyöräkiellon ja sähkönrajoituksen" korjaustoimen alkuperäinen tarkoitus on kaksi: toinen on vähentää liikenneonnettomuuksia ja varmistaa tieliikenteen turvallisuus; Toinen on laittoman toiminnan torjunta, tieliikenteen toiminnan ja palveluiden järjestyksen ylläpitäminen sekä julkisen liikenteen turvallisuuden varmistaminen.
Mutta tällaisen massiivisen kieltokampanjan oikeusperusta on horjuva. Shenzhenin liikennepoliisi sanoi julkisessa vastauksessa 5. huhtikuuta, että heidän lakisääteisenä velvollisuutensa on tutkia ja rangaista moottoripyörien ja sähköpolkupyörien liikenneturvallisuusrikkomukset voimassa olevan "tieliikenneturvallisuuslain" ja "Shenzhenin erityistalousalueen tieliikenteen turvallisuusjohtamismääräysten" mukaisesti. ". Säännösten tulkinnan mukaan kuitenkin, voiko liikenteenohjauksen osasto kaikki tai useimmat runko-osat toteuttaa pitkäaikaisia liikennekieltoja tai rajoituksia? Voiko liikenteenvalvontaosasto rajoittaa tai kieltää vain "moottoripyöriä, sähköajoneuvoja, sähköpyöriä ja muita ei-moottoriajoneuvoja" vallitsevien tieolosuhteiden mukaan? Itse lainsäädännön epäselvyyden ja paikallisen lainsäädännön laillisuustarkastuksen puutteen vuoksi tällaisia kiistoja esiintyy edelleen. Lisäksi useat Shenzhenin käyttämät asiakirjat moottoripyörien kieltämiseen ja sähkön rajoittamiseen ovat suhteellisen alhaisia ja kuuluvat normatiivisiin asiakirjoihin. Eikö tällainen perusta koko kaupungin tulevan kehityksen tärkeänä vertailukohtana ole tieteellinen ja tiukka?
Shenzhenin liikennepoliisilaitoksen mukaan vuonna 2015 Shenzhen saavutti laskun sekä liikenneonnettomuuksien kokonaismäärässä että kuolleiden määrässä, mutta moottoriajoneuvoihin liittyvissä liikenneonnettomuuksissa kuoli 114 ihmistä, mikä on 24,77 prosenttia liikenneonnettomuuksista. Kuolleiden kokonaismäärä, ja uhriluku oli huomattavasti muita liikenneonnettomuuksia korkeampi. On selvää, että Shenzhenin "moottoripyöräkiellon ja sähkönrajoituksen" korjaustoimen alkuperäinen tarkoitus on kaksi: toinen on vähentää liikenneonnettomuuksia ja varmistaa tieliikenteen turvallisuus; Toinen on laittoman toiminnan torjunta, tieliikenteen toiminnan ja palveluiden järjestyksen ylläpitäminen sekä julkisen liikenteen turvallisuuden varmistaminen.
Mutta tällaisen massiivisen kieltokampanjan oikeusperusta on horjuva. Shenzhenin liikennepoliisi sanoi julkisessa vastauksessa 5. huhtikuuta, että heidän lakisääteisenä velvollisuutensa on tutkia ja rangaista moottoripyörien ja sähköpolkupyörien liikenneturvallisuusrikkomukset voimassa olevan "tieliikenneturvallisuuslain" ja "Shenzhenin erityistalousalueen tieliikenteen turvallisuusjohtamismääräysten" mukaisesti. ". Säännösten tulkinnan mukaan kuitenkin, voiko liikenteenohjauksen osasto kaikki tai useimmat runko-osat toteuttaa pitkäaikaisia liikennekieltoja tai rajoituksia? Voiko liikenteenvalvontaosasto rajoittaa tai kieltää vain "moottoripyöriä, sähköajoneuvoja, sähköpyöriä ja muita ei-moottoriajoneuvoja" vallitsevien tieolosuhteiden mukaan? Itse lainsäädännön epäselvyyden ja paikallisen lainsäädännön laillisuustarkastuksen puutteen vuoksi tällaisia kiistoja esiintyy edelleen. Lisäksi useat Shenzhenin käyttämät asiakirjat moottoripyörien kieltämiseen ja sähkön rajoittamiseen ovat suhteellisen alhaisia ja kuuluvat normatiivisiin asiakirjoihin. Eikö tällainen perusta koko kaupungin tulevan kehityksen tärkeänä vertailukohtana ole tieteellinen ja tiukka?
