Tiukka valvonta estää "viimeisen mailin" logistiikan, mikä aiheuttaa turbulenssia pikakuljetusalalla
Sähköisen kaupankäynnin voimakkaan kehityksen myötä pikatoimiala on myös kokenut räjähdysmäisen kasvun viime vuosina. Vuonna 2014 Kiinan pikaliiketoiminnan volyymi oli 14 miljardia, ohittaen Yhdysvallat ja tullen ensimmäiseksi maailmassa. Vuonna 2015 pikatoimituksen määrä ylitti 20 miljardia kappaletta, kasvua edellisvuoteen verrattuna oli yli 43 prosenttia ; Liiketoiminnan tuotot nousevat 270 miljardiin yuania. Jotkut asiantuntijat ennustavat, että pikakuljetusalan vuotuisen liiketoiminnan volyymin keskimääräinen vuosikasvu seuraavan viiden vuoden aikana on noin 20 prosenttia.
Tiedotusvälineiden mukaan jotkut pikakuljetusyritykset sanoivat suoraan, että koska jakeluautot pelkäsivät lähettää ja vastaanottaa tavaroita tien päällä, päivittäinen toimitusmäärä väheni merkittävästi, kun taas toiset pikakuljetusyritykset sanoivat, etteivät he vastaanottaisi ja lähetä pikatavaroita, kunnes liikennepoliisi pääsi töistä. Tai tehdä ylitöitä ja kantaa säkkejä pikatoimitusta varten iltaan asti.
Ehkä se ei kestä ankaran tukahdutuksen painetta. Shenzhenin liikennepoliisin ja pikatoimialan yhdistyksen arvion mukaan noin 1000 kuriiria lähti operaation alkamisen jälkeen. Enemmän siksi, että useimmat pikatoimitusyritykset ottavat käyttöön sopimusjärjestelmän, ja joidenkin myyntipisteiden ollessa liian suuren paineen alla, vastuuttomat pomot yksinkertaisesti lähtevät ja jättävät kasaan sotkua.
Lisäksi luonnoksen käyttöönoton jälkeen, jos sitä todella hallinnoidaan tällaisten standardien mukaisesti, siitä voi tulla viimeinen pisara, joka taivuttaa kamelin kokonaan. Koska kuriirin palkka on suoraan sidoksissa toimitettujen tavaroiden määrään, kun toimitusnopeus pakotetaan laskemaan 15 km/h:iin, se ei vain vaikuta vakavasti toimitusnopeuteen, vaan myös alentaa kuriirin palkkaa lähes puoliksi valepuvussa. Verkon ruuhkan jälkeen myös työpaine kasvaa eksponentiaalisesti.
Erilaiset ongelmat aiheuttavat väistämättä suuren määrän ruohonjuuritason kuriireja poistumaan maasta, mikä johtaa työllistymisvaikeuksiin. Lisäksi uuden pika-kolmipyörästandardin julkaisun jälkeen nykyiset pikakuljetusajoneuvot eivät periaatteessa täytä standardia, ja pikakuljetusyrityksen on ostettava ajoneuvot uudelleen, mikä tulee olemaan suuria kustannuksia, mikä voi aiheuttaa vakavan iskun pikakuljetusalalle.
