Nelipyöräisten hitaiden sähköajoneuvojen teknisten ehtojen sarakkeessa "tarkoitus ja merkitys" on selkeästi esitetty vakionopeusajoneuvon määritelmä ja eräät nykyisessä hitaassa sähköautossa esiintyvät ongelmat, mikä epäilemättä on korjata standardin muotoiluprosessissa:
Hitailla nopeuksilla sähköautoilla tarkoitetaan sähköisiä henkilöautoja, joilla on alhainen ajonopeus, lyhyt ajomatka ja alhainen tekninen avainkomponenttien, kuten akkujen ja moottoreiden, taso. Miniatyrisoinnin, yksinkertaisen konfiguroinnin ja alhaisen hinnan ansiosta hitaat sähköajoneuvot vastaavat joidenkin ihmisten, erityisesti pienituloisten ryhmien, kuljetustarpeita. Ne ovat kehittyneet nopeasti joissakin pienissä ja keskisuurissa kaupungeissa ja vähitellen levinneet suuriin kaupunkeihin. Tilastojen mukaan Kiinassa on tällä hetkellä yli 100 hidaskäyntisten sähköajoneuvojen valmistajaa, joiden tuotantokapasiteetti on yli miljoona ajoneuvoa. Teollinen mittakaava on jatkanut nopeaa kasvuaan viime vuosina. Hidassähköajoneuvoissa on kuitenkin joitain huomattavia ongelmia: Ensinnäkin suurin osa tuotantoyrityksistä on pieniä ja keskisuuria yrityksiä, joilla ei ole autotuotannon pätevyyttä, ja niiltä puuttuu tarvittavat tilat ja olosuhteet autojen T&K-toimintaan ja tuotantoon sekä useimmat tuotteet. eivät täytä asiaankuuluvia kansallisia standardeja, niitä ei ole varmennettu tarvittavilla kokeilla ja niiden turvallisuus on huono. Toiseksi useimmat kuljettajat eivät ole saaneet moottoriajoneuvon ajokorttia, heillä on huono turvallisuustietoisuus ja monet laittomat teot. Tiellä ajamisen jälkeen ne aiheuttavat vakavia mahdollisia turvallisuusriskejä itselleen ja muille ajoneuvoille. Kolmanneksi käytetyllä lyijyakulla on suuri ympäristön saastuminen kierrätyksen ja sulatuksen yhteydessä, mikä on helppo aiheuttaa lyijysaastetta ja vaarantaa ihmisten terveyden. Neljänneksi, useimmista paikoista puuttuu hallintajärjestelmiä ja toimenpiteitä hitaiden sähköajoneuvojen tuotantoa ja käyttöä varten, ja paikoin annetut käytön ja romutuksen hallintatoimenpiteet eivät ole asiaankuuluvien lakien ja määräysten mukaisia. Tämä standardi on muotoiltava ajoturvallisuuden varmistamiseksi, yritysten säännöllisen tuotannon ohjaamiseksi ja johdon vahvistamiseksi.
Kaksi neljästä ongelmasta liittyy tuotantoyrityksiin, toisin sanoen huonoon tuotantoteknologiaan ja lyijyakkujen saastumiseen johtuvaan huonoon turvallisuuteen; Yksi koskee kuluttajia eli ajoasiakirjoja; Yksi on kunnille, eli johtamismenetelmät ovat vanhentuneita. Yrityksille asetettujen kahden vaatimuksen näkökulmasta uuden hitaiden sähköajoneuvojen standardin on täytettävä suunnittelu- ja tuotantoprosessin ja tuotannon mittakaavan tiukat vaatimukset. Pienet työpajayritykset joutuvat mustalle listalle, ja lyijyakkujen saastuminen on järjestettävä kokonaisuutena. Hitaiden ajoneuvojen tehon vaihtamisen jälkeen litiumakkuihin hidastaavien ajoneuvojen hintaetua ei loppujen lopuksi enää ole, ja myös teollisuus loukkaantuu kuolemaan.
Hitaat sähköajoneuvot eivät nykyään kuulu laillisiin kulkuvälineisiin eivätkä teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön julkaisemiin ajoneuvojen valmistajien ja tuotteiden ilmoituksiin. Uuden standardin käyttöönotto tuo epäilemättä aamunkoitteessa "säännöllisiksi" hitaille sähköajoneuvoille, joita ovat vaivanneet tunnistamattomat ongelmat; Samaan aikaan hidaskäyntiset sähköajoneuvot kohtaavat myös tiukat "pääsy" uudet standardit. Jos hidasautoyritykset ovat muodostaneet mittakaavan, ne tarvitsevat kiireesti nopeaa muutosta, parantavat laitteiston olosuhteita ja lisäävät politiikkojen riskintorjuntakykyä!
